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美东两分彩时间:从“4+2”到“聚焦两轮生态”,哈啰出行这次终于走对了路

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“3510”曾在哈罗单车(现哈啰出行)发展的初期占据着很重要的地位,那时,哈罗单车要解决人们3公里、5公里以及10公里的出行需求,对应提供的产品就是单车、电助力车以及共享汽车。

去年9月,哈罗单车战略升级为哈啰出行,开始以“专业移动出行平台”的身份出现在人们的生活中,搭建网约车平台,接入嘀嗒出行的出租车服务、首汽约车的专车服务,并身体力行推出顺风车业务,此时,哈啰出行App已经可以满足人们大部分的出行需求。

从“4+2”到“聚焦两轮生态”,哈啰出行这次终于走对了路

今日,哈啰出行联合宁德时代与蚂蚁金服召开战略合作发布会,宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司,推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。哈啰出行从成立至今不到3年时间,在共享单车捉对厮杀的时代,它们避开主要战场,通过“农村包围城市” 成为了仅存的少数玩家之一。这一次推出换电服务,哈啰在出行市场上开辟了新赛道,这条对的路是否能让其走的更远呢?

  • 换电市场前景广阔,哈啰聚焦两轮能源生态扩充服务边界

据电池制造行业数据显示,2017年两轮车电池总销量为122GWH,超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍;并且更轻便、环保且符合新国标标准的锂电池占比尚不足10%,可提升空间巨大。而在现有电池产业支撑下,连同在换电业务、电动车租售、保养与维修等服务,足以衍生出一个更加广阔的两轮电动出行市场。

作为专业移动出行平台的的哈啰出行,此次切入两轮能源生态正是为了解决电动车用户换电痛点。哈啰出行CEO杨磊在发布会现场表示,中国是‘两个轮子上的国家’,两轮出行每日需求高达10亿频次;基于巨大刚需与诸多痛点的两轮出行现状,哈啰出行持续深耕两轮,从提供一站式两轮出行服务,到此次与优秀伙伴们共同打造两轮基础设施服务,全面构筑两轮生态体系。

据哈啰出行介绍,目前其已经现有业务中实践换电服务,目前哈啰出行每日可为超200万哈啰助力车与电动车服务用户提供近50万次换电服务。

此外,哈啰出行本次推出的换电服务也符合当下新零售时代的发展需求。众所周知,如今“到家服务”已经成为新零售的标配,物流行业也随着数字化升级而整体提速,这使得外卖、快递等配送人员岗位需求增长,而他们赖以为生的交通工具便是电动车,哈啰出行的换电服务兼顾B端C端客户,一方面为5亿电动车用户保证出行效率,另一方面也为阿里巴巴体系内外卖、物流等合作伙伴提高服务质量,同时还可以有效提高公司整体营收,改变外界对哈啰出行仅能为C端用户服务的认知,再度扩大企业想象力天花板。

接着,我们看下四轮汽车,随着日前国家发改委联合三部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,新能源车不再限购,未来四轮充电市场也存在巨大市场。数据显示,2020年充电桩累计规模在 140-177亿元,2025年累计规模在 770-1290亿元。

而作为网约车巨头的滴滴出行已经通过小桔车服对四轮充电市场进行布局。就在上月,滴滴出行还与国网电动汽车签署战略合作协议,就推动“车、桩、网”平台互联互通和数据共享达成合作,双方将利用各自品牌及资源优势,在出行、充电、能源、金融领域等方面展开合作,推动“车+电”的综合解决方案落地。

可以看到,不仅是两轮能源生态存在巨大市场,四轮能源随着政策的放宽前景也非常广阔。如今哈啰出行聚焦两轮能源生态,滴滴出行的小桔车服专注为四轮新能源汽车厂商提供解决方案,可以想见,两者在未来都会为两轮电动车与四轮电动汽车的用户带来更加优质的体验。

  • 聚焦两轮的背后,哈啰四轮业务或存在瓶颈

企业在不同时期有着不同的发展战略,哈啰出行也是如此。曾经的“4+2”战略联合威马汽车以及一些共享汽车厂商解决用户10公里的出行需求,但随着共享汽车行业的冷却,哈啰出行也转变了思路,开始搭建出行平台,接入嘀嗒出租车与首汽约车,并推出顺风车服务,试图为乘客提供更加快捷的叫车体验。

在哈啰出行上线打车服务时,速途网曾评论其能否扮演“搅局者”仍待观察。这是源于作为人们必备App的高德地图已经上线了打车服务,而近期美团也宣布其打车聚合平台在多地上线,哈啰出行自身日活并不足以于高德地图、美团抗衡,虽然其还具有支付宝小程序的入口,但论行业影响力,美团与高德地图仍然具有绝对优势。

而在哈啰出行提供顺风车的服务时,速途网曾评论到,“弄脏双手”也要做顺风车,或与芝麻信用携手创造新行业标准。这是源于哈啰顺风车利用了云计算、芝麻信用、人工智能等保障司机与乘客的安全,为曾经走过社交弯路的顺风车行业实现了质的升级。

但顺风车虽然是一个好生意,但却不是谁都能做好的生意。速途网曾经报道过,嘀嗒顺风车所标榜的“合规顺风车”虽然符合国务院办公厅文件的相关标准,但落实到地方标准,实际并不符合。

而哈啰顺风车也没能成为顺风车行业一个好的榜样。

近日,有报道称网友使用哈罗出行中顺风车服务时,发现乘客订单出现大量不良信息,且该现象不局限于某个城市。

同时,在4月滴滴顺风车发布公开信后,哈啰顺风车回信滴滴时谈到了“安全与合规”,但速途网在当时指出,该公开信发布一周前,合肥市运管处对嘀嗒出行、哈啰出行等两家平台公司进行约谈,要求各平台公司严格按照国家以及合肥市顺风车管理有关规定开展自查自纠,坚决严禁以顺风车等名义变相从事网约车经营活动。

可以看到,哈啰顺风车的推出虽然通过技术为行业带来了升级,但其自身存在的问题也让发展陷入瓶颈,尽管顺风车行业不是一个更够轻易做好的事情,但速途网相信肯定会有出行厂商避开尽可能多的问题,开辟健康良好的顺风车市场。

  • 写在最后

刚刚,速途网看到哈啰出行CEO杨磊在发布会后接受采访时表示,打车平台与顺风车还在测试摸索阶段。

在此,速途网想说,尽管出行行业挑战者不断,但哈啰出行的出现为行业带来了新的气象,我们不希望出行行业出现“投机者”,在乘客对你怀有万分期待之时戛然停掉,出行行业想要健康发展,需要行业玩家将业务做深做透做好,切不可辜负外界期待。

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